路走到底了，就轉彎。

台灣媒體因為結構性的問題在國際新聞的涉獵上稀少的可以，
但我們不能夠以此為理由而阻擋了認識世界的可能。
提供一個這陣子發現的好工具，
讓我們能夠在有限的時間內掌握各個國家最關注的標題新聞:
透過 Google News!

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趨勢科技董事長張明正在1992年日本進入泡沫經濟時進入日本防毒軟體市場，當時的日本各項經濟指標跌落谷底，像是日股在1990年一年內重挫39%，而東京等六大都市商用地價下跌，從1990年起的五年內腰斬58%。張明正透過買下退出日本軟體市場的英國軟體公司開始他的生意，在別人眼中看見的是蕭條、經濟不景氣的日本，但是他卻說:
保有舊思維，看到的是不景氣，擁有新思維，看到的是機會。
商業週刊1118期對經濟不景氣的日本做了一系列的分析，並且有數個透過創意透過擺脫舊思潮而成功的案例分享，你可以透過網路看其中的幾篇報導:
http://www.businessweekly.com.tw/webarticle.php?id=36494&p=1 

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正在閱讀 "不抱怨的世界"，
有關於書內容的介紹，請查閱以下博客來網路書店網址：
http://www.books.com.tw/exep/prod/booksfile.php?item=0010416000
內容有趣卻也血淋淋的提醒著自己：原來我每天都在不斷地抱怨，
抱怨著天氣不好、抱怨著工作上的大小點滴、抱怨著政府，
甚至連試圖想要去改變別人或扭轉局勢，也算一種抱怨，
那天讀到書中一段關於抱怨的描述，
[抱怨就好比口臭。當它從別人的嘴裡吐露時，我們就會注意到； 但從自己的口中發出時，我們卻能充耳不聞]
書中也提到，有時候你抱怨是因為害怕，
害怕面對事情的真相，或者，想要藉由抱怨去博取別人的認同，
可是抱怨卻是絲毫不具有任何生產力的行為，
你無法透過抱怨去解決問題，
你更無法透過抱怨去獲得快樂 (即便你可以得到別人的同情)。
上禮拜一莫名的懶散與低潮，
鬧了性子不去上班也不請假，
於是在某家速食店看書、然後睡覺打發著那天，
接著的隔一天早晨又不想去上班，
不想去做某件事情的意念像是瘟疫般的感染全身，
但後來因為某個突發的事件還是去了公司上班。
只是意志有些消沉，
於是老闆在隔了一天後與我懇談，
我告訴他說：
工作好像也就是這麼一回事，
每天的每天處理許多的數字，
接受著許多的妥協，
最近回頭看過去然後想想這工作的未來，
覺得與自己真心想要的目標脫了鉤，
老闆告訴我，
他可以了解我的心情，
因為他以前做著我現在的工作時也很痛苦，
可是他告訴自己：

日子痛苦也是會過，那不如就開心的度過，
所以，他試圖在他的工作中找到意義，
他說後來他自許自己是"總裁高級秘書"，
在數字與數字之間找出重點，
然後，用著精簡卻易懂的方式讓老總明白該問題的起因和解決方法。
過了幾天聽了洪蘭教授的演講，
他也提到，
如果某件事情不是你所願，可是你已經在做了就試著去找到做的意義。
這幾天我越來越理解賦予事情意義的道理，
如果，你已經沒有選擇而被迫去從事某事情，
你若陷入埋怨的無間道中，
不停的抱怨讓負能量增強(就像我隔天又不想去上班的例子)，
你拉扯著身邊的人進入你負面情緒的漩渦中，
你繞了一大圈，
問題還是安靜的處在那裡，
你卻因為負能量而感到精疲力竭、喪失鬥志。
老實說，要能夠持續的不抱怨21天是需要很強的意志力與覺察心，
我相信自己不管能否真的連續不抱怨21天，
開始決定不抱怨的那一刻，
我的人生就已經不一樣了。

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上圖:「奧克蘭的夕陽」
心情平靜了一陣子沒有很大的起伏，
可是了解還是會在某些時刻有些憂愁有些不安會悄悄的走了進來，
讓我不能夠全然的透過理智安排著行為。
這週末畫了兩幅曼陀羅，
看看內在的那個部份想著什麼，
這次很全然的不用理性單靠感覺選色，
然後沒有構圖的畫出可能是線條、可能是沒有多大意義的圖形。
對自己理解的越多就越能夠安然的與每個層面的自己相處著，
他非常的理性、他實際又浪漫、他熱情也刻意的與許多人保持著安全的距離、
他開朗也會憂愁消極著，
儘管這些不同面象都被理解著，
可是已經知道內在圓滿的修鍊是一輩子的功課，
已經不會在被特立獨行的人迷惑著，
已經不再追求著什麼非得一定要的成功名望，
已經不那樣計較著得與失。
沒有什麼事情是一定非得要把握的，
沒有什麼人是一定不能夠錯過的，
每當疑惑的時候就告訴自己，
請你，
放下執著
放下不安
放下妄念，
將生命留在現在，
專注著現在
專注著呼吸。

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車商是如何決定出汽車應有的合理車價，一直是很多人好奇的地方。
這裡分享一下福特汽車的訂價策略，
決定該台車價格策略的
初始點是從顧客角度出發，先看看該台車款的主力銷售顧客是誰? 她們能夠負擔的金額是多少? 而其他競爭車款的主力銷售價格區間在哪裡?
透過以上推導出一個草擬的市場要望價格，我們稱這個過程為ABS (affordable business
Structure)，這是一個透過顧客為中心pull出的車價計價模型。
接著品牌策略部就針對這市場要望的車價開始做分析，我們稱之為
Market
Equation模型的建立。透過將車型中的配備一一的分解出其價值($)對照主要競品的配備與售價，外加上我們打算採取的價格策略(例如，是不要要當價
格破壞者? 或者，打算較主要競品車價高出個1-2%等等)，發展出車款一對一的配備價值蜘蛛圖(trim spider
chart)。由Market quation會發展出調整後草擬的汽車合理售價。
接著就透過財務系統將該草擬車價與該台車的成本(含物料成本、組裝成本、售後服務成本、間接直接成本等)，與政府相關稅將會拿走的錢與給予經銷商合理的管銷毛利等等進行試算，
如果試算的結果是個虧錢的business，則會回頭修改訂價過程中的某些操之在車商的環節(例如，改變售價或者改變產品規格)，以求得一個合理有利潤的business model。
車價的擬定是策略規劃中很重要的一環，考慮的重點有許多，像是品牌力、毛利率、市場佔有率、成本結構等，而一個對的產品價格攸關於該產品能否在上市後得到好的迴響(市場佔有率)，不然就會成為產品叫好但是不叫做的下場。
不知道你們有沒有看出一個車價中沒法掌握在車商的環節? 那就是政府拿走的錢。
台灣政府針對新車銷售會課與兩種稅: 貨物稅與發票稅，
如果是進口車，會多一項 關稅，
我簡單的做了一個表來說明一台售價100萬的國產車與進口車，政府透過新車銷售拿走了多少錢。
Figure 1 : 國產車與進口車 車價結構圖

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從過年到目前車界討論最熱的話題除了政府貨物稅$3萬元補貼政策(只針對2000cc排氣輛以下的車型)外，另個就是究竟日系車要不要漲價?
為什麼日系車要漲價呢? 透過下面兩張圖可以了解匯率之間的影響對於車價成本的影響。
Figure 1: 日圓 vs 新台幣 (從去年五月開始至今已有25%的升值)
Figure 2 歐元vs 新台幣 (過去曾經在04年至05年歐元貶值到歷史新低，但隨後開始一路升值近30%)

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