路走到底了，就轉彎。

車商是如何決定出汽車應有的合理車價，一直是很多人好奇的地方。

這裡分享一下福特汽車的訂價策略，

決定該台車價格策略的 初始點是從顧客角度出發，先看看該台車款的主力銷售顧客是誰? 她們能夠負擔的金額是多少? 而其他競爭車款的主力銷售價格區間在哪裡? 透過以上推導出一個草擬的市場要望價格，我們稱這個過程為ABS (affordable business Structure)，這是一個透過顧客為中心pull出的車價計價模型。

接著品牌策略部就針對這市場要望的車價開始做分析，我們稱之為 Market Equation模型的建立。透過將車型中的配備一一的分解出其價值($)對照主要競品的配備與售價，外加上我們打算採取的價格策略(例如，是不要要當價 格破壞者? 或者，打算較主要競品車價高出個1-2%等等)，發展出車款一對一的配備價值蜘蛛圖(trim spider chart)。由Market quation會發展出調整後草擬的汽車合理售價。

接著就透過財務系統將該草擬車價與該台車的成本(含物料成本、組裝成本、售後服務成本、間接直接成本等)，與政府相關稅將會拿走的錢與給予經銷商合理的管銷毛利等等進行試算，

如果試算的結果是個虧錢的business，則會回頭修改訂價過程中的某些操之在車商的環節(例如，改變售價或者改變產品規格)，以求得一個合理有利潤的business model。

車價的擬定是策略規劃中很重要的一環，考慮的重點有許多，像是品牌力、毛利率、市場佔有率、成本結構等，而一個對的產品價格攸關於該產品能否在上市後得到好的迴響(市場佔有率)，不然就會成為產品叫好但是不叫做的下場。

不知道你們有沒有看出一個車價中沒法掌握在車商的環節? 那就是政府拿走的錢。

台灣政府針對新車銷售會課與兩種稅: 貨物稅與發票稅，
如果是進口車，會多一項 關稅，

我簡單的做了一個表來說明一台售價100萬的國產車與進口車，政府透過新車銷售拿走了多少錢。

Figure 1 : 國產車與進口車 車價結構圖

答案是，100萬國產中售價有21萬8千元是因為政府的課稅導致，而100萬的進口車則高達32萬6千元，很驚人的發現吧!

拿 貨物稅來說，台灣針對不同排氣量徵收不同的稅收，2000cc以下的車款徵收25%稅，以上的則是35%和60%(3600cc)，這是屬於一次性徵收 稅，這與其他國家的貨物稅徵收方式差異很大，舉凡日本、美國、德國、英國、法國等是0%貨物稅，主要原因在於台灣的稅法早期將汽車視為奢侈品的耐久財，因 而給予高課稅。

所以，車價能否有效下降到全民皆能擁有車，還不端是車商端的問題。